Ловушка: продолжение
На Ленинградской АЭС-2 начался монтаж устройства локализации расплава. 19 декабря в подготовленную шахту был установлен 160-тонный корпус ловушки.
«Это — гарантия обществу, что в случае аварии не произойдет выход продуктов деления в открытое пространство», — подчеркнул директор филиала ОАО «СПбАЭП» в городе Сосновый Бор Сергей Егоров.
До начала монтажа ловушки был разработан специальный проект производства работ (ППР), который разбит на 485 операций — вплоть до закрутки конкретных гаек и шпилек! ППР создан также в виртуальном формате 4D, где все операции описаны как в пространстве, так и во времени. Изучив его, любой работник, участвующий в монтаже, знает, что ему нужно делать в конкретный отрезок времени. Такая практика впервые используется в сооружении АЭС в России.

1. Корпус и наполнитель в сборе.
2. Корпус, наполнитель и площадка обслуживания в сборе (ЛАЭС-2).
3. Ферма-консоль в сборе с закладными в бетонной шахте.
4. Нижняя плита и ферма-консоль в сборе.
Следует рассказать немного подробнее про саму ловушку расплава. Полное имя — устройство локализации расплава (УЛР). Ловушка расплава разработана российскими проектировщиками и конструкторами в 2004 году. УЛР – своего рода последняя гарантия безопасности станции для окружающей среды в случае, если все многочисленные системы безопасности вдруг не сработают (а такого не может быть, потому что не может быть никогда). Причем ловушка сконструирована таким образом, что в случае гипотетической аварии расплавленное топливо и обломки элементов конструкции реактора находятся в таких условиях в корпусе УЛР, при которых невозможно образование цепной реакции.
Установку ловушки наши специалисты уже опробовали на Тяньваньской АЭС в Китае. Однако время идет, технологии совершенствуются. В частности, УЛР для ЛАЭС-2 имеется ряд новаций. Например, если конструкция корпуса ловушки расплава Тяньваньской АЭС состояла из 16 модульных теплообменников, по форме напоминающих сапог, которые затем устанавливались в единую чашу (фото 1), то в конструкции корпуса УЛР для ЛАЭС-2 используется единый объем, внешне напоминающий большой ковш (фото 2).

Есть различия и в защите корпуса ловушки от перегрева. В УЛР для ЛАЭС-2 предусмотрен двойной корпус: толщина первой стенки 60 мм, второй – 30 мм. Пространство между ними заполнено специальным веществом – ГОЖА (гранулы оксида железа + оксида алюминия). Даже в случае проплавления внутренней стенки корпуса благодаря взаимодействию с этими гранулами образуется высокотемпературный состав. Этот состав превращается в твердую корку, которая не позволяет расплаву проникать дальше. Таким образом, возникает защитный барьер, основанный на естественных физико-химических процессах. В итоге наружная стенка корпуса УЛР сохраняет прочность и герметичность. Кроме того, в конструкции УЛР на ЛАЭС-2 улучшена организация охлаждения через теплообменник. Так что защита гарантирована.
По этой ссылке можно посмотреть сюжет ТВ-100 про установку ловушки на Ленинградской АЭС-2. А мы вскоре напишем про установку ловушки расплава на Нововоронежской АЭС-2.







24 Декабрь 2009 в 09:26
Друзья, а фото, фото?!
24 Декабрь 2009 в 15:14
Будут и фото. Как только — так сразу!
24 Декабрь 2009 в 19:08
ага, ну вот и фото появились, так гораздо понятней, спасибо!
25 Декабрь 2009 в 17:53
[...] This post was mentioned on Twitter by Юлия Бутякова, laes2. laes2 said: Очень интересно и подробно о ловушке расплава — blogstroyka.rosatom.ru/20...ka-prodolzhenie/ [...]
10 Февраль 2010 в 15:08
[...] Прошло первое в 2010 году заседание оперативного штаба по сооружению Ленинградской АЭС-2. Заместитель директора ОАО «Атомэнергопром» Александр Полушкин в качестве основного итога 2009 года назвал монтаж первого крупнотоннажного оборудования – устройства локализации расплава (так называемой ловушки расплава). [...]
15 Февраль 2010 в 18:04
странный текст и всем пофиг на это
ставят ловушку и тут же пишут что никогда не понадобится
но почему нельзя написать правдиво
мол да возможны запроектные аварии c потерей и не возможностью востановления охлаждения поэтому и ставят вновь и тд
16 Февраль 2010 в 09:55
2Ден: А где Вы заметили что-то странное? В том, что блоггер высказал какое-то IMHO? Имеет полное право — это блог, а не пресс-релиз Росатома.
По-моему, в материале честно объяснено, зачем и в каких случаях ловушка может быть использована – несмотря на исчезающе малую вероятность, с целью обеспечения безопасности, степенью защиты не пренебрегают, а реализовывают дополнительную систему ее обеспечения.
28 Февраль 2010 в 14:23
назвать глупостью очень легко и мне знакомо по работе все кто в теме понимают))
но вот что выдаст гугле любому кому не лень —
Запроектная авария (Anticipated accident; beyond design basis accident) – авария, вызванная не учитываемыми для проектных аварий исходными событиями или сопровождающаяся дополнительными по сравнению с проектными авариями отказами систем безопасности, реализацией ошибочных решений персонала, которые могут привести к тяжелым повреждениям или к расплавлению активной зоны.
вы же помните какой был вес падающего самолета в рекламках на аэс))
2 Март 2010 в 23:08
2Den: Приношу извинения, про «глупость» текст убрал — с определением «запроектной аварии» неправ я — слишком давно закончил институт
В остальном продолжаю наставать на некорректности Вашей формулировки из комментария от 15.02.10.